Chevy ElCamino 1960 года выпуска.

Особенности автомобиля Открытие дверей и капота и вращение рулевого колеса.

На данный момент это просто драйвер. Задняя дверь не открывается, и вы

не может загрузить кузов

Пикап седан El Camino стартовал в яркой моде для

1959 модельный год, резко закончился в 1960 году, затем возобновился.

производство в 1964 году на шасси среднего размера Chevelle / Malibu A-body,

где он оставался до 1987 года.

El Camino от Chevrolet хорошо продавался в год своего основания, но его цифры

помечены против меньшего Ford Falcon Ranchero, поэтому El Camino и

его стабильный товарищ, поставка седана, были прекращены в 1960 году.

 Поскольку El Camino был основан на поставке седана, он включал в себя

некоторые структурные улучшения по сравнению с универсалом Brookwood, чтобы сделать

кузов и шасси более жесткие. Например, дополнительные распорки в

крыша унаследована от поставки седана, а задняя панель кабины

включены приварные распорки, чтобы сделать кузов более жестким там, где

кабина и коробка встретились. Боковины бокса и дверь багажника были обнесены двойными стенками,

защищают внешние панели от повреждений и добавляют прочности, а кровать

Пол представлял собой прочную прикрученную панель из гофрированной стали 18-го калибра.

Между тем, четыре стальных поперечных подоконника под полом помогли защитить

обратная сторона от повреждений.

  El Camino ездил на X-образной раме Chevrolet "Safety Girder" с катушкой.

пружинная подвеска спереди и сзади. Пол его кровати был 6 футов в длину и мог

перевозить груз длиной до 8 футов с опущенной задней дверью. Как и многие компактные

грузовики, Эль Камино предлагал 46,5 дюйма пространства между

колесные арки - чуть меньше 48 дюймов, необходимых для перевозки листа 4 x 8

фанера или гипсокартон, лежа ровно.

  Максимальная полезная нагрузка для Эль Камино была оценена в 1200 фунтов, что

кажется оптимистичным. Рекомендуемая полезная нагрузка составляла от 650 фунтов.

до 1150 фунтов, в зависимости от трансмиссии, и где-то в

между этими числами, правда о том, сколько может Эль Камино 1959 года

смело носите наверное ложь.

  Базовый El Camino был оснащен 135-сильным двигателем Chevrolet и 235 куб. Дюймов.

рядный шестицилиндровый двигатель с одностворчатым карбюратором. Новый профиль распредвала

для двигателя 1959 г. имел меньший подъем и перекрытие клапанов, что позволяло

Chevrolet может похвастаться на 10 процентов лучшим расходом топлива для шестерки. Крутящий момент был

немного вверх тоже с новым распредвалом.

  Базовая трансмиссия с шестью цилиндрами представляла собой трехступенчатую механическую коробку передач.

Powerglide или овердрайв для руководства были необязательными. Финал

передаточные числа ведущей шестерни с шестицилиндровым двигателем включали 3,55, 3,36 и

4.11. (Трехступенчатая коробка передач была стандартной для 3.55, Powerglide - с

3.36 и овердрайв с 4.11.)

  El Camino также был доступен с двухцилиндровым двигателем мощностью 185 л.с. и 283 куб. Дюймов.

V-8; четырехствольный, 230 л. с. 283; или стая 348-cu.in. V-8.

Трехступенчатая механическая коробка передач была стандартной за любой из

V-8; опции включали двухступенчатую автоматическую коробку Powerglide, ручную

с повышающей передачей и трехскоростным турбонаддувом с постоянным крутящим моментом

автоматический.

  Внутри El Camino был деловой, с многоместным сиденьем и

резиновый коврик. Варианты обивки были ограничены серым или (с

только зеленый или синий цвет кузова) зеленый или синий винил с

координирующая тканевая вставка. Сиденье из поролона и мягкий инструмент

панель были варианты.

  Покупатели El Camino могли выбирать из палитры из 13 однотонных или 10 однотонных цветов.

двухцветные сочетания, все нанесено акриловым лаком. Эль Камино

14-дюймовые стальные диски были окрашены в основной цвет кузова;

белые шины были вариантом.